1、近日，中国零部件供应商延锋在上海首发了一款自主设计研发的XiM21智能座舱，展示了可在未来五年内直接投入市场的最新智能座舱技术，并霸气回应：最快明年“上车”。
2、在“眼睛”方面，对于当前行业主流的传感器解决方案，华为几乎都有涉及，比如在今年北京车展亮相的8M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头、77GHz毫米波雷达，支持短距、中距和长距多种不同应用场景、等效100线的激光雷达传感器，以及4D成像毫米波雷达等，就是华为在该领域的最新研发成果。
3、它的车尾还标配主动式尾翼，带标识是“北京小米”，这台车由北汽代工。从网络曝光的谍照看内饰，它采用平底三幅多功能方向盘，模仿的是性能跑车的设计，还带了两个独立的功能旋钮。智能化座舱这方面无需担心，咱也知道小米是做什么的，新车预计将搭载小米澎湃OS。
4、月份，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州奠基；10月份，小鹏P7第10000辆小鹏P7正式下线，创下造车新势力单一车型最快实现万辆车型下线的纪录。
5、排量为5~0L）、高级轿车（排量为4L以上）。我国汽车的分类还可以分为：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、半挂车等。按照功能性还可以划分为：房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞篷车等车型。按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。
6、奥迪a6l：长×宽×高（mm）5038×1886×1475。发动机不同宝马5系：185kW（0L涡轮增压）。奥迪a6l：140kW（0L涡轮增压）。最大扭矩不同宝马5系：最大扭矩（Nm/rpm）350/1450-4800。奥迪a6l：最大扭矩（Nm/rpm）320/1450-4200。
1、吉利与星纪魅族联手打造的“银河 Flyme Auto”智能座舱系统在5月30日正式发布，该系统搭载了国内首款7nm车规级座舱芯片“龙鹰一号”，这标志着国产汽车芯片正经历一场华丽蜕变。
2、银河Flyme Auto打造全新数字智能座舱 智能座舱最关键的是需要有一颗强大核心，吉利自研并量产了国内首颗7nm车规级座舱芯片“龙鹰一号”。由吉利旗下芯擎科技开发，其内置了8核CPU、14核GPU，性能与8155能掰手腕，官方称AI算力是8155两倍。
3、月31日，“纯电三好SUV”吉利银河E5 Flyme Auto智能座舱迎来首发。
4、月31日，吉利银河E5 Flyme Auto智能座舱迎来首发，其由吉利汽车联合星纪魅族共同打造。至此，吉利银河E5也成为首款搭载自研“银河Flyme Auto”和“Flyme Sound无界之声”的量产车型。
1、月28日，小米汽车技术发布会在国家会议中心盛大举行，正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，并迎来平台首款产品小米SU7的首次亮相。
2、同时也正式公布小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱，从底层核心技术开始，重新定义汽车工业的技术栈。
3、此外，智能座舱还拥有超级强大的生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。在「人车家」的生态屏中，可以一键控制汽车。同时，小米Pad也可以挂接上车。目前小米智能座舱已支持1000+米家设备，自动发现、免密接入，并可以设置自动化场景。
4、小米汽车基于“摩德纳”底层架构打造，包含五大核心技术：小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，上述技术在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域实现了众多行业领先。
智能化 随着技术的进步、硬件的升级和成本的降低，车辆内部将变得更加智能化。智能化对交互方式的影响是，用户将减少主动输入的负担，从而提高效率。随着车辆的智能化程度不断提高，驾驶员在操作上的投入将逐渐减少。 以软件为核心 软件定义了一辆智能电动汽车的能力上限，赋予了车辆“灵魂”。
智能座舱的发展上还会出现哪些新形势 自动化 随着自动驾驶的技术越来越成熟和普及，车主会逐渐释放注意力资源和手眼，可以更多投入车舱更多的娱乐操作当中。也会导致在输入输出反馈中更好利用视觉反馈。高效 汽车是工具，是机器，人使用车辆的过程也就是人机交互的过程。
智能座舱，作为航空业的未来新趋势，正通过信息技术的融合创新，重塑飞行体验。其设计亮点主要体现在数字化、AR/VR、液晶仪表和HUD、互联性、个性化和模块化等方面。首先，数字化和虚拟化技术显著提升了座舱的性能和安全性，通过集成于飞行控制、信息显示等领域的先进技术，提供高效且舒适的飞行环境。
杜芳称，2023年智能座舱领域整体趋势偏向于更硬核、更细腻、更互联的一些场景体验、场景能力增强，以及有更多的科技和智能加持。 这主要体现在以下五方面。
大屏化、多屏化趋势显著 随着机械按键的简易化，可实现众多功能高集成的显示屏，成为了座舱内饰的标配。该趋势可追溯至2012年，特斯拉Model S（图片|配置|询价） 在美国上市，其搭载的17寸嵌入式中控屏幕，打破了原有的物理按键设计方式，从而引发了中控一体屏潮流。
那么智能座舱后续的发展，主要就是针对系统性能和系统设计了。这就要看各家自研的逻辑和迭代能力。实际上包括UI界面、交互逻辑等等，都是以特斯拉、华为鸿蒙HarmonyOS、魅族Flyme OS这类为蓝本的自我改进，要说再创新其实更多将是细节体验了。
长安证券将华为与车企的合作分为三个层面：生态层面，嫁接华为生态的 Hicar，这个层面华为基于鸿蒙 OS 和应用框架实现手机和汽车连接，搭载与 AI 引擎结合的前装产品 HMS for Car，和鸿蒙 OS 0 系统的硬件产品车载智慧屏。增量部件层面，华为通过其在零部件方面的成本优势可以切入硬件方面的供应。
“新势力车企不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，他们为了市值，为了自己的控制点各方面，都不会选择我们。国际的巨头们，因为华为被制裁，也不会选我们。因此，谁会选我们？传统的车企。传统的车企当中，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。”余承东无奈的表示。
余承东在月初的电动汽车百人会论坛上表示，华为可选的合作伙伴有限，外资品牌因为外部原因不会与华为合作，造车新势力有自己的追求也不会与华为合作，传统车企中怕失去灵魂的也不会与华为合作。这是否意味着只有弱势的车企才会考虑与华为展开合作。
而与华为合作，用上华为的芯片，使用华为的系统，则是最稳妥、未来阻力最少的布局。 NO. [ 新型供应商模式下的博弈 ] 华为B端军团有一个原则，就是“高效服务客户”。 王军（华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁）也曾这样描述与车企的合作：“真的是没日没夜地干。
可以说，华为已经做好了一切准备，随时可以“上车”。 未来增量 业内分析人士指出，纵观当下的汽车市场，传统车企面临经营压力，智能化转身缓慢；造车新势力融资困难，难建生态。可以说，整个市场处于一个博弈的环节，这个过程会持续一段时间。
这样的华为，我相信，只要它想造车便可以造得出车来。事实也是如此。 “特斯拉现在能做的，我们都能做到。” 分管消费者业务的华为轮值董事长徐直军在近期表示，华为在汽车领域已经进行了长达7年多的探索，目前在智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云等方面与全球多家知名车企有着广泛的合作。